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21.01.2008
POURQUOI ANNONCER LES CHOSES SI TARD
Nous écrivions dans une note que le tramway s'inviterait dans la campagne électorale.
Pourquoi n'avoir pas annoncé plus tôt le projet? C'est alors que l'on est pris d'une vertigineuse question? Et si le candidat énonçait une promesse irréaliste dans l'état actuel des finances de l'agglomération.
Car chacun sait que le financement de la première ligne dépasse les estimations fournies lorsque la décision a été actée.
L'on a trop vu lors d'autres élections s'ouvrir la boîte à promesses. Or il faut très vite fournir les devis.
http://www.angers.maville.com/Antonini-Une-2e-ligne-de-tr...
http://www.angers.maville.com/Tramway-Attendons-de-voir-ce-que-dira-l-agglo-dit-Marc-Goua/re/actudet/actu_-540277--BKN----_actu.html
Aujourd'hui le tramway constitue l'un des éléments forts du débat.
Aujourd'hui le maire sortant dévoile le projet de seconde ligne pour un tracé Beaucouzé Saint Sylvain, suscitant la perplexité du député-maire de Trélazé, dont on peut aisément comprendre la déception que sa commune, marquée par le poids plus important qu'ailleurs de la précarité et du chômage, classée quatrième commune du département reste à l'écart.
Jusqu'au bout, le projet de tramway conçu par le maire sortant montre que les choses ont été d'emblée pensées à l'envers.
Nous payerons, quel que soit le résultat des élections, l'erreur d'avoir privilégié comme première ligne Avrillé-Roseraie, alors que de toute évidence s'imposait comme ligne prioritaire Belle-Beille Roseraie, avec prolongement possible des lignes d'un côté comme de l'autre, par exemple vers Beaucouzé et Les Ponts de Cé. Après il était parfaitement logique de concevoir une deuxième ligne Trélazé - Saint Sylvain via la Zone d'Ecouflant. Ou peut-être eût-il fallu quand c'était encore temps choisir autre chose que le tramway, comme par exemple un réseau de trolleybus en site propre. L'investissement à coût égal eût certainement permis de créer tout de suite plusieurs lignes structurantes, avec moins d'incidences sur les infrastructures.
NB: il serait intéressant de savoir ce que pense Madame Caillard-Humeau, qui dans une vie antérieure s'est semble-t-il intéressé à Trélazé, de ce projet du maire sortant.
19:15 Publié dans TRAMWAY D'ANGERS | Lien permanent | Commentaires (7) | Envoyer cette note | Tags : Angers, Elections municipales 2008, tramway
Commentaires
bonjour,
quelques commentaires concernant vos réflexions sur le tramway:
1) vous vous demandez si le financement de ce second projet ne pourrait pas être irréaliste en l'état actuel des finances de l'agglomération. Mais Mr Béchu aussi propose une deuxième ligne à quelques différence près pour le trajet. Le financement serait-il moins problématique si c'était Mr Béchu qui menait le projet?
Votre partialité est à peine trop visible!
D'autre part, Angers participe pour une part importante au financement de l'agglomération, et vous déploriez dans un de vos courriers récents l'absence de recours à l'emprunt par la ville, ce qui implique par conséquent des finances saines et la possibilité toujours existante d'un recours à l'emprunt si nécessaire.
Je serais tenté de dire que votre discours est à géométrie variable selon les besoins.
2) Quant au tracé lui même plusieurs choses: a) il s'agit d'une proposition, rien n'est décidé définitivement et il est bien évident que les usagers, les communes et l'agglomération auront à discuter, modifier et élaborer le projet. b) Le maire de Trélazé aurait préféré un tracé vers sa commune, on peut aisément le comprendre. Mais quand on lit la presse ce matin on voit que les prévisions de fréquentation de cette ligne sont plus favorable à un passage à Monplaisir qu'à celui par Trélazé. De plus, la maire de Trélazé, qui semble plus modéré que vous, même déçu, approuve complètement le projet complémentaire de gare ferroviaire permettant une liaison TER entre ST Barthélémy- Trélazé et la gare St-Laud, accompagné soit d'un prolongement du tramway depuis les Deux Croix vers Trélazé, soit d'une densification du réseau bus, soit les deux.
Beaucoup d'option restent ouvertes, et l'important est moins l'annonce d'un tracé, qui reste encore provisoire et améliorable si besoin, que la confirmation de l'existence future de cette seconde ligne, qui est une bonne nouvelle pour notre ville.
Ecrit par : paxlex | 22.01.2008
1. je ne vois pas au nom de quoi je cacherai mes préférences. En termes de coût, un embranchement vers Belle-Beille et un busway vers le parc des expositions ce sera de toute façon moins cher qu'une ligne complète dont le tracé est pour le moins discutable.
2. Je le répète, la couleur de ce blog est claire. Il n'a jamais eu pour vocation de servir de relais au maire sortant. Pour parler crûment, je revendique la partialité, et j'ai plus confiance en Christophe Béchu et Laurent Gérault qu'envers le maire sortant. Si ce préalable n'était pas là, si je n'avais pas confiance envers l'actuelle opposition municipale que Laurent Gérault a vraiment structurée, je n'aurais pas pris ma carte de l'Udf, car à l'époque où je l'ai prise, on ne parlait pas des présidentielles et Bayrou était encore à un chiffre dans les sondages. Il se trouve que d'emblée le partenariat de Gérault et de Béchu m'a inspiré confiance. Ce serait mentir que de laisser croire le contraire. Et sans trahir quelque secret que ce soit, je fais partie de ceux qui souhaitaient ardemment de préférence à toute autre stratégie cette alliance face à Jean-Claude Antonini et qui se révèle plus large encore que ce que nous pouvions imaginer.
3. Je laisse à d'autres l'apologie du maire sortant. Ils le font fort bien.
Ecrit par : philippe | 22.01.2008
bonsoir,
Je ne vous reproche en aucun cas votre préférence politique, vous êtes libre et encore heureux!
Mais sur un sujet comme le tramway je discute sur le fond, et je note que la pertinence même de vos arguments est teintée de partialité. On peut être d'un bord et discuter sur le fond sans parti pris au moins pour ce qui réclame de l'objectivité. De là naissent les idées constructives. Le débat purement politicien est souvent stérile.
Sur le sujet évoqué ici, vous ne m'avez pas répondu sur le fond.
Une autre fois, peut être.
Bien à vous
Ecrit par : paxlex | 22.01.2008
Sur le fond, je ne puis qu'à titre personnel, prendre acte qu'enfin on reconnaisse que la ligne de Belle-Beille s'impose parce que quand on fait un réseau de tramway on ne peut pas se permettre qu'il évite le campus. Regardons Nantes, regardons Orléans, et toutes les agglo qui ont inauguré un tram, la première ligne est toujours celle qui dessert le campus. A Angers, l'agglo a procédé à l'envers, malgré les alertes de servir Angers et du réseau associatif Consultram. Maintenant, à partir du moment où le principe de la ligne Avrillé Roseraie est acté, on ne peut que construire à partir d'une erreur initiale.
Vous n'ignorez pas que le prix de la première ligne dépasse de toute façon et de loin les premières estimations, non plus que vous n'ignorez pas que les marges de financement de tout nouvel investissement sont bien minces, parce que la taxe transport versée par les entreprises est à son maximum... qu'il est bien imprudent de supputer je ne sais quelle manne céleste issue du Grenelle de l'environnement. Alors, comment on finance? Par l'emprunt? Oui, mais en le faisant supporter par des communes de l'agglomération qui ne seront jamais desservies par le tramway. Parce que si dans le débat actuel, le maire sortant se targue de ce que la ville n'est pas endettée, en revanche, l'agglomération l'est, et c'est l'ensemble des communes qui la constituent qui paient les dettes, sans forcément de retour sur investissement. Ou alors, et il faut avoir le courage de le dire, on augmente les impôts locaux de façon substantielle.
Le potentiel fiscal - inférieur à celui des agglomérations de taille comparable - le permettra-t-il? Et je ne parle pas du scepticisme de fond qui est le mien, car je persiste à penser que le choix du tramway était initialement une erreur, et qu'un réseau de trolleybus en site propre eût été moins coûteux en investissement et en fonctionnement. Mais pour cela, c'est trop tard.
Pour en revenir à la partialité, quand on choisit de s'engager visiblement pour une équipe de candidats, on doit même à la plus humble place observer un devoir de loyauté. Mais ce n'est en aucun cas une servitude.
Ecrit par : philippe | 22.01.2008
Pour avoir vécu il y a quelques années très près de Belle Beille, et pour m'être déplacé par les transports en commun, je crois pouvoir dire que ce campus et la commune de Beaucouzé toute proche sont desservis, même s'il est évident que le tramway augmentera les capacités de transport vers ces sites.
Enfin pour le financement, la seconde ligne aura aussi un coup c'est évident. Mais n'oubliez pas de parler du retard de deux ans et des quelques dizaines de millions d'euros que coûterons la modification du tracé de la première ligne, qui viendront se rajouter à la demi ligne de tram et au réseau de "bus way" proposé par Mr Béchu. Et cela ce n'est pas l'agglo qui finance ?
Bien à vous
Ecrit par : paxlex | 22.01.2008
Certes, le campus est desservi, mais aux heures de pointe, c'est absolument infernal et les bus sont archi bondés...
Quant au retard de deux ans pour la première ligne, quand on connaît les inconvénients rédhibitoires qui seraient entraînés par la fermeture du parking du ralliement, les faillites commerciales qui se multiplieront, l'absolue impossibilité tecnique du passage rue de la Roë en raison du sous-sol composé de galeries creuses.
Enfin, détail qui n'est pas sans importance, Jean Monnier, qui le premier avait évoqué le tramway, a dit publiquement voici près de trois ans sa préférence pour le passage par les grands boulevards, et en terme de connaissance et de vision de la ville on peut lui faire confiance.
Il est de toute façon faux de dire que le changement de tracé en centre ville coûtera moins cher, parce que tout simplement par les boulevards les travaux d'infrastructure seront moins lourds.
Aucun argument ne pourra me convaincre de l'intérêt du passage du tramway au Ralliement, compte-tenu des inconvénients rédhibitoires que cela entraînera.
S'agissant du financement, c'est évidemment l'agglo qui finance, et l'intercommunalité, c'est là un point de vue tout personnel, ne présente pas que des avantages pour les communes de la périphérie.
Je pense qu'en terme d'investissement, l'ensemble bifurcation vers Belle-beille et busway vers le parc expo coûteront moins cher que la deuxième ligne pour un service rendu à la population qui sera meilleur, rendant possible à plus lointaine échéance la possibilité de programmer une autre ligne complète de tramway. Si Christophe Béchu a autant de longévité à la mairie d'Angers que Jean Monnier, ça laisse le temps de se projeter dans la durée, d'avoir une vision de la ville.
Ecrit par : philippe | 22.01.2008
Je vous répond encore une fois avant de clore pour ma part le chapitre du tram car nous entrons dans la répétition d'arguments déjà évoqués par exemple concernant l'impossibilité de passer rue de la Roë (voir un précédent de nos échanges).
Beaucoup de villes ont construits des trams en centre ville avec évidemment des inconvénients riverains durant les travaux. Ces centres villes ont survécu et partout le tramway a amené du fait de sa présence un surcroît d'activité commerciale. La fermeture du ralliement pendant 18 mois n'apportera pas l'apocalypse que vous décrivez. L'hyper-centre ville est suffisamment peu étendu pour éviter la catastrophe que vous annoncez.
Le surcoût dont je parlais précédemment ( du fait du changement de tracé proposé par Mr Béchu) n'est pas seulement lié au facteur technique que vous décrivez mais aussi et surtout aux deux années de retard, et à tout le processus d'enquête, d'étude, et de processus administrativo-légal que cela supposerait.
Enfin si vous êtes si convaincu de la supériorité d'un réseau de bus en site propre par rapport au tramway, pourquoi utiliseriez vous l'éventuelle économie réalisée pour construire une nouvelle ligne complète de tramway????
J'ai parfois du mal à suivre les méandres complexes de votre pensée. Est-ce cela que vous appelez une vision claire de l'avenir?
Bien à vous
Ecrit par : paxlex | 23.01.2008
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